Avtomobil va texnologiya kompaniyalari turli xil narsalarni aniqlaydigan va ular bilan to'qnashishdan qochadigan xavfsizlik tizimlari bilan shug'ullanishadi. Biroq, har bir kishi haydovchilarni kuzatishi va ularning diqqat-e'tiborini xavf ostiga qo'yishi mumkin bo'lgan tizimlarni ishlab chiqadimi?

Ha, lekin deyarli hech kim bu haqda gapirmaydi. Ko'pgina kompaniyalar haydovchilarni monitoring qilish tizimlari (DMS, Driver Monitoring Systems) eskirgan yoki samarasiz deb hisoblashadi, shuning uchun ular avtomobillarga turli avtomatlashtirish funktsiyalarini joriy etishga harakat qilishadi. Haydovchilarni chalg'itish va hayotni saqlab qolish muammosini hal qilish uchun ular avtomatik xavfsizlik tizimlarini joriy etishadi va" odamni o'yindan olib chiqishadi " – "harbiy o'yinlar" filmida ko'rgan narsalar.

Biroq, odamlar ko'p yillar davomida o'yinda qoladilar va qisman avtomatlashtirish noto'g'ri xavfsizlik hissi yaratadi-buning sababi, odamlar haydashdan juda chalg'itadi.

Ko'pgina tadqiqotlar va testlar filmni tomosha qilgandan so'ng amalga oshirilishi mumkin bo'lgan xulosani tasdiqlaydi. Ushbu matnda biz ikkita asosiy savolni berishni istaymiz:

Nima uchun endi haydovchi monitoring tizimlari kerak? Ushbu tizimlar bozorida qaysi kompaniyalar va qaysi texnologiyalar etakchilik qilmoqda?

Ma'lumotlarni to'plash

O'tgan hafta yo'l harakati xavfsizligi sug'urta instituti (IIHS) avtonomiyaning 1 va 2 darajasidagi avtomobillarda avtomatlashtirishning salbiy ta'sirini ko'rsatadigan tadqiqot natijalarini e'lon qildi.

Tadqiqot guruhi (IIHS va MIT vakillari) to'rt hafta davomida 20 ko'ngillilarining xatti-harakatlarini o'rganib chiqdi. O'n kishi adaptiv kruiz nazorati bilan Range Rover Evoque, 10 boshqalari esa adaptiv kruiz nazorati va Pilot Assist tizimi bilan Volvo S90-ga yo'l oldi. Tadqiqot natijalari shuni ko'rsatdiki,"haydovchilar haydovchilikni avtomatlashtirish tizimidan qanchalik ko'p foydalansalar, ular qo'llarini rulda-osiyolik qilib, telefonlardan foydalangan holda yoki salon elektronikasi bilan o'zaro aloqada bo'lishgan".

Bu borada signal faqat IIHS emas. Britaniyaning Thatcham Research kompaniyasi o'tgan oy evro NCAP bilan birgalikda "haydovchi yordam tizimlarini" baholash metodini taqdim etdi. Birinchi sinov natijalariga ko'ra, haydashni avtomatlashtirish yo'l xavfsizligi uchun dovdirash emas degan xulosaga kelish mumkin. Misol sifatida, Tesla Model 3. Ushbu avtomobil barcha yordam va rezervasyon mezonlari bo'yicha (ular bo'yicha 90-dan yuqori baho) atrofida aylanib chiqdi, ammo haydovchining ishtiroki uchun 36-dan 100-ni oldi. Thatcham tadqiqot direktori Metyu Avery, " Tesla avtopilot tizimi haydovchilarni boshqaruvga jalb qilishni aniq qo'llab-quvvatlaganligi sababli bizning reytingimizga tushdi»

Ma'lumotlar Habr.com saytidan olindi